Datum18.01.2026 09:32

Quellewww.zeit.de

TLDRDeutsche Städte planen, urbane Seilbahnen in ihr Nahverkehrsnetz zu integrieren, um Verkehrslücken zu schließen. Bonn und Herne sind Vorreiter, während eine bereits bestehende touristische Seilbahn in Koblenz als Modell dient. Vorteile der Seilbahnen sind schnelle Bauzeiten und geringere Kosten im Vergleich zu Straßenbahnen. Allerdings könnte der Widerstand von Anwohnern und bürokratische Hürden die Projekte gefährden. Der Oberbürgermeister von Herne betont: "Wenn dieses Seilbahnprojekt scheitert, dann ist Deutschland gescheitert."

InhaltDeutsche Städte wollen mit urbanen Seilbahnen ihr Nahverkehrsnetz erweitern. Können sie auch den Widerstand von Anwohnern und Bürokratie überfliegen? Eine Probefahrt Paris hat im Dezember 2025 eine urbane Seilbahn eröffnet, die zum ÖPNV-Tarif genutzt werden kann. Das könnte bald auch in Deutschland Realität werden. Mehrere Städte wetteifern darum, die erste Seilbahn im Nahverkehr zu bauen.  In Koblenz ist seit 2011 eine Seilbahn in Betrieb, die vor allem touristischen Zwecken dient und nicht ins Nahverkehrsnetz eingebunden ist. Bonn und Herne wollen nun mit urbanen Seilbahnen Lücken im Netz schließen: Bonn plant eine rund vier Kilometer lange Strecke mit fünf Stationen. In Herne soll eine Pendelseilbahn vom Hauptbahnhof zum künftigen Technologie-Campus schweben. Auch andere Städte diskutieren über die "Ebene +1". Die Vorteile: Seilbahnen sind innerhalb von ein bis zwei Jahren aufgebaut, kosten pro Kilometer etwa so viel wie eine Straßenbahn und überfliegen Staus, Flüsse und Berghänge. Der Nachteil: von den Gondeln aus kann man in Büros, Häuser und Gärten schauen. Ein noch größeres Hindernis ist die Bürokratie. ZEIT WISSEN war mit Verkehrsplanern und Seilbahn-Pendlern unterwegs und hat mit dem Oberbürgermeister von Herne über seine Seilbahn-Vision gesprochen. Er sagt: "Wenn dieses Seilbahnprojekt scheitert, dann ist Deutschland gescheitert."   Und: Christoph Drösser geht in seiner einhundertsten unmöglichen Kolumne der Frage nach, warum Flugzeuge in der Luft bleiben. Darüber rätselt die Wissenschaft ernsthaft. Shownotes St. Louis Blues von Christoph Drösser war die erste Podcastfolge der ZEIT. Sie ist hier abrufbar. Max Rauners Artikel über urbane Seilbahnen ist im Magazin ZEIT WISSEN erschienen und hier auf zeit.de abrufbar.  Die Tagesschau hat über die urbane Seilbahn in Paris hier berichtet. Berühmt ist das Seilbahnnetz von La Paz. Die Firma Doppelmayr stellt es hier vor.  Die Unternehmensberatung pwc hat eine Studie über urbane Seilbahnen im ÖPNV verfasst. Wer in seiner Stadt eine Seilbahn bauen will, fängt am besten mit dem Leitfaden des Bundesverkehrsministeriums an.  In Bonn gibt es eine Initiative für und eine gegen die Seilbahn. Die Stadt stellt die Pläne hier vor.  Kapitel 00:00  Hund beißt Reporter 01:07  Der erste Podcast der ZEIT 03:07  Mit einer Seilbahn durch Paris 05:37  Koblenz hat schon eine09:01  Bonn plant seit Jahren 13:01  Jedes Bundesland hat ein Seilbahngesetz 15:32  Herne möchte eine Pendelseilbahn bauen17:01  Die Wissenschaft rätselt: Warum fliegen Flugzeuge?21:05  Vorschau